Вот по трещине наука. Сварка стали 45Л И практические советы Практические советы
Она у вас не стягивается, как мне кажется, из-за того, что ржавчиной забита.
Плунжерная пара топливного насоса двигателя Д-20 полностью взаимозаменяема с плунжерной парой насосов двигателей Д-54, Д-75
и СМД-14.
Нагнетательный клапан, прижимной штуцер и пружина клапана взаимозаменяемы с соответствующими деталями топливных насосов
двигателей Д-54, Д-75 и СМД-14.
По поводу биения корзины сцепления скажу точно,сам сталкивался с данной проблемой,в маховике,где вставляеться первичный вал разбит подшипник,или его там совсем нету,как у меня было,в место него стояла бронзовая втулка,которая при выработке давала большое биение на корзину..Так что половинить надо 100 процентов.Да и помимо того что не включаеться сцепление большая выроботка в нажимных кулачках,которую нужно тоже устранять..
Подскажите, у меня с отверствия в головке при рабочем двигателе выходит воздух,нормально ли это,или в чем то есть проблема?Отверствие слева от рычага декомпресора..
По поводу биения корзины сцепления скажу точно,сам сталкивался с данной проблемой,в маховике,где вставляеться первичный вал разбит подшипник,или его там совсем нету,как у меня было,в место него стояла бронзовая втулка,которая при выработке давала большое биение на корзину..Так что половинить надо 100 процентов.Да и помимо того что не включаеться сцепление большая выроботка в нажимных кулачках,которую нужно тоже устранять..
Нет корзина оказывается не бьет. Бьет первичный вал который трясётся так что вилку включения сцепления дребезжит и стучит.
А что делать если выработка большая?
Кстати по фото от Рамзеса. Рычаг декомпрессора имеет пружину... у меня он свободно болтается и в одну и в другую сторону. Если можно фото декомпрессионного устройства внутри...под крышкой.
По поводу биения корзины сцепления скажу точно,сам сталкивался с данной проблемой,в маховике,где вставляеться первичный вал разбит подшипник,или его там совсем нету,как у меня было,в место него стояла бронзовая втулка,которая при выработке давала большое биение на корзину..Так что половинить надо 100 процентов.Да и помимо того что не включаеться сцепление большая выроботка в нажимных кулачках,которую нужно тоже устранять..
Нет корзина оказывается не бьет. Бьет первичный вал который трясётся так что вилку включения сцепления дребезжит и стучит.
А что делать если выработка большая?
Кстати по фото от Рамзеса. Рычаг декомпрессора имеет пружину... у меня он свободно болтается и в одну и в другую сторону. Если можно фото декомпрессионного устройства внутри...под крышкой.
Я имел введу биение первичного вала,вся та же проблема с подшипником маховика..а на счет рычага декомпрессора то нужно отрегулировать декомпресионный механизм установкой необходимых зазоров.см.в книге Левинтаноса..
Я имел введу биение первичного вала,вся та же проблема с подшипником маховика..а на счет рычага декомпрессора то нужно отрегулировать декомпресионный механизм установкой необходимых зазоров.см.в книге Левинтаноса..
Подскажите, у меня с отверствия в головке при рабочем двигателе выходит воздух,нормально ли это,или в чем то есть проблема?Отверствие слева от рычага декомпресора..
поставь расширитель. я сделал из расширителя ваз 2101 закрепив на левом крыле. вывернул штуцер контрольки на гидробаке ввернул туда ввертыш и соединил расширитель и гидробак. где стоял сапун он же заливная пробка поставил заглушку
для irvin-в фильтр заливается масло.у меня первая ставится решетчатая шайба(куска небыло) вырезал с старова воздухана от комбайна нива.потом ставится фильтрующий елемент кассета(был выжен) разрезал место вальцовки кассеты турбинкой,вычистил остатки лесковова наполнителя,поставил наполнитель от кассеты фильтра газ-51 тоже лесковый,и прихватами сварил родную кассету.между сетчатой шайбой и верхним решетом верней части корпуса фильтра по идеи ставитса есчо один фильтрующий елемент наскоко понятно грубый поролон,но я неставил потому что он очень быстро засаряится. меж решетом и сетчатой шайбой поставил шайбу с дырками как у большой тёрки.от чево такая сетка незнаю,был кусок,поставил.ето всё добро надевается на трубу в верхней части фильтра,и чтобы стояло на своём месте фиксируется пружиной каторая тоже в конце недевается на трубу,и фиксируется загибанием усиков на трубе!(в трубе прорезы примерно 5мм глубиной которые надо отогнуть наружу).между верхним,и нижним корпусом(поддоном) ставится резиновое кольцо,наливаешь в поддон литр отработаннова диз.масла,ставишь поддон,продеваешь два болтика,стягиваешь части фильтра,и вперёд. я такую сталь сваривал полуавтоматом,и держит уже 8мой год.про сварку електродами немогу сказать как лудче,всё зависит от сварщика,електродов,и аппарат должен быть постояннова тока(лудче генератор типа сак)да и металл нужно греть перед сваркой,и недавать резко остывать.дырку залепи(холодной сваркой)хорошенько обезжырь ефиром,и будет счастье.
Ух ты целый чертёж
Я так понимаю что отметка "В" начинается от верха "юбки"... примерно 180+15-5=190 мм. ( по посадке на месте-Щуп вставлен)?
Отдельное спасибо за ответ по воздушному фильтру. Пока не все понял буду осмысливать.
порвалась диафрагма уплотнения ступицы бортовой передачи. у кого нибудь есть опыт замены резины или какой то другой выход?! сальники 70мм как на т-25 не подходят так как ось 68мм.
Да я в курсе что наша форсунка открываеться при125 давления, но описано выше в постах что ставят форсунку мтз, без регулировки давления,и заводиться трактор как часы, но у меня почему то не распыляет, может есть какие то регулировки в топливном насосе чтобы поднять давление??Может кто знает?
и еще возможно что у вас не прокачана трубка высокого давления и плунжер просто сжимает воздух в трубке. попробуйте покрутить стартером при отпущенной гайке форсунки пока из под нее не начнет брызгать топливо,а потом уже смотреть распыл. сам сталкивался с этим
и еще возможно что у вас не прокачана трубка высокого давления и плунжер просто сжимает воздух в трубке. попробуйте покрутить стартером при отпущенной гайке форсунки пока из под нее не начнет брызгать топливо,а потом уже смотреть распыл. сам сталкивался с этим
Действительно дело в плунжерной пары,после замены которой форсунка от мтз ожила..ну вот делема, после замены плунжера двигатель идет в разнос, не скидаются обороты..что может быть?
Привет ребята. Помогите определить принадлежность коленвала. Обратился знакомый инженер попросил узнать. Я подозреваю, что с Ваших тракторов. Если заинтересует пишите в личку. Еще есть топливный насос.
и еще возможно что у вас не прокачана трубка высокого давления и плунжер просто сжимает воздух в трубке. попробуйте покрутить стартером при отпущенной гайке форсунки пока из под нее не начнет брызгать топливо,а потом уже смотреть распыл. сам сталкивался с этим
Действительно дело в плунжерной пары,после замены которой форсунка от мтз ожила..ну вот делема, после замены плунжера двигатель идет в разнос, не скидаются обороты..что может быть?
Привет ребята. Помогите определить принадлежность коленвала. Обратился знакомый инженер попросил узнать. Я подозреваю, что с Ваших тракторов. Если заинтересует пишите в личку. Еще есть топливный насос.
Вот такой вот трактор остался от дедушки. Последнее время все чаще посещают мысли о реставрации... Знатоки, плодскажите на ваш згляд реально? По фото скажите что здесь неоригинального кроме навески и бака? Нашел в соседнем селе такойже только разобран и разукомплектован. Просят 20тр... Даже если из двух один собирать то уверен много чего не хватит для оригинала.
Дедов трактор, что самое печальное, уже лет 15 не заводила(((
Вот по трещине наука. Сварка стали 45Л И практические советы Практические советы
Она у вас не стягивается, как мне кажется, из-за того, что ржавчиной забита.
Кто нибудь подскажите от чего подходят детали на топливный насос!
Плунжерная пара топливного насоса двигателя Д-20 полностью взаимозаменяема с плунжерной парой насосов двигателей Д-54, Д-75
и СМД-14.
Нагнетательный клапан, прижимной штуцер и пружина клапана взаимозаменяемы с соответствующими деталями топливных насосов
двигателей Д-54, Д-75 и СМД-14.
По поводу биения корзины сцепления скажу точно,сам сталкивался с данной проблемой,в маховике,где вставляеться первичный вал разбит подшипник,или его там совсем нету,как у меня было,в место него стояла бронзовая втулка,которая при выработке давала большое биение на корзину..Так что половинить надо 100 процентов.Да и помимо того что не включаеться сцепление большая выроботка в нажимных кулачках,которую нужно тоже устранять..
Подскажите, у меня с отверствия в головке при рабочем двигателе выходит воздух,нормально ли это,или в чем то есть проблема?Отверствие слева от рычага декомпресора..
Нет корзина оказывается не бьет. Бьет первичный вал который трясётся так что вилку включения сцепления дребезжит и стучит.
А что делать если выработка большая?
Кстати по фото от Рамзеса. Рычаг декомпрессора имеет пружину... у меня он свободно болтается и в одну и в другую сторону. Если можно фото декомпрессионного устройства внутри...под крышкой.
Я имел введу биение первичного вала,вся та же проблема с подшипником маховика..а на счет рычага декомпрессора то нужно отрегулировать декомпресионный механизм установкой необходимых зазоров.см.в книге Левинтаноса..
Теперь понятно. Спасибо.
закрути болт и все
кто знает,подскажите пожалуйста-как правильно увеличить объем,резервуар для гидравлики на дт 20.не хватает масла на подъем прицепа
поставь расширитель. я сделал из расширителя ваз 2101 закрепив на левом крыле. вывернул штуцер контрольки на гидробаке ввернул туда ввертыш и соединил расширитель и гидробак. где стоял сапун он же заливная пробка поставил заглушку
фото в студию пожалуйста)))
да фото .,бы не помешало
фото
для irvin-в фильтр заливается масло.у меня первая ставится решетчатая шайба(куска небыло) вырезал с старова воздухана от комбайна нива.потом ставится фильтрующий елемент кассета(был выжен) разрезал место вальцовки кассеты турбинкой,вычистил остатки лесковова наполнителя,поставил наполнитель от кассеты фильтра газ-51 тоже лесковый,и прихватами сварил родную кассету.между сетчатой шайбой и верхним решетом верней части корпуса фильтра по идеи ставитса есчо один фильтрующий елемент наскоко понятно грубый поролон,но я неставил потому что он очень быстро засаряится. меж решетом и сетчатой шайбой поставил шайбу с дырками как у большой тёрки.от чево такая сетка незнаю,был кусок,поставил.ето всё добро надевается на трубу в верхней части фильтра,и чтобы стояло на своём месте фиксируется пружиной каторая тоже в конце недевается на трубу,и фиксируется загибанием усиков на трубе!(в трубе прорезы примерно 5мм глубиной которые надо отогнуть наружу).между верхним,и нижним корпусом(поддоном) ставится резиновое кольцо,наливаешь в поддон литр отработаннова диз.масла,ставишь поддон,продеваешь два болтика,стягиваешь части фильтра,и вперёд. я такую сталь сваривал полуавтоматом,и держит уже 8мой год.про сварку електродами немогу сказать как лудче,всё зависит от сварщика,електродов,и аппарат должен быть постояннова тока(лудче генератор типа сак)да и металл нужно греть перед сваркой,и недавать резко остывать.дырку залепи(холодной сваркой)хорошенько обезжырь ефиром,и будет счастье.
вот размеры шупа.
Ух ты целый чертёж
Я так понимаю что отметка "В" начинается от верха "юбки"... примерно 180+15-5=190 мм. ( по посадке на месте-Щуп вставлен)?
Отдельное спасибо за ответ по воздушному фильтру. Пока не все понял буду осмысливать.
порвалась диафрагма уплотнения ступицы бортовой передачи. у кого нибудь есть опыт замены резины или какой то другой выход?! сальники 70мм как на т-25 не подходят так как ось 68мм.
Ставлю форсунку мтз -нету распыла, на стенде проверял,давление открывания выставлено 185..В чем проблема?Какое давление выдает наш тнвд?
Да я в курсе что наша форсунка открываеться при125 давления, но описано выше в постах что ставят форсунку мтз, без регулировки давления,и заводиться трактор как часы, но у меня почему то не распыляет, может есть какие то регулировки в топливном насосе чтобы поднять давление??Может кто знает?
ну я думаю любая новая плунжерная пара способна продавить и 200. просто дело в износе
и еще возможно что у вас не прокачана трубка высокого давления и плунжер просто сжимает воздух в трубке. попробуйте покрутить стартером при отпущенной гайке форсунки пока из под нее не начнет брызгать топливо,а потом уже смотреть распыл. сам сталкивался с этим
Действительно дело в плунжерной пары,после замены которой форсунка от мтз ожила..ну вот делема, после замены плунжера двигатель идет в разнос, не скидаются обороты..что может быть?
Привет ребята. Помогите определить принадлежность коленвала. Обратился знакомый инженер попросил узнать. Я подозреваю, что с Ваших тракторов. Если заинтересует пишите в личку. Еще есть топливный насос.
Действительно дело в плунжерной пары,после замены которой форсунка от мтз ожила..ну вот делема, после замены плунжера двигатель идет в разнос, не скидаются обороты..что может быть?
Да,топливный с Дт-20
то есть вы сами ее заменили без стенда?
Ну да,стенда для проверки нашего насоса вряд ли где найдешь..
Вот такой вот трактор остался от дедушки. Последнее время все чаще посещают мысли о реставрации... Знатоки, плодскажите на ваш згляд реально? По фото скажите что здесь неоригинального кроме навески и бака? Нашел в соседнем селе такойже только разобран и разукомплектован. Просят 20тр... Даже если из двух один собирать то уверен много чего не хватит для оригинала.
Дедов трактор, что самое печальное, уже лет 15 не заводила(((