Вечер добрый .У меня есть вот такой девайс лежит на чердаке, генератор спаренный с насосом гур.Он от волги 24 только от ГБешной там и двигатель на ней стоял какой то форсированный толи газ 53 или другой и коробка автомат. попробую фото скинуть фоткал телефоном .
и стОит от 60000 рублей. и не работает если напряжение меньше 14,2 В., и масло для него только фирменное... Смысл его в том, что электродвигатель отключается когда нет усилия на руле.
Ни к чему этот гемор на тракторе...
Да новый так и стоит,на разборке можно за 10000 найти,но все равно не дешево..
Ни чего не отключается и при 10В и даже без нагрузки если не стоит в настройках спящий режим, который включается через определенное время бездействия....
На форде обороты эгура меняются в зависимости от скорости, но можно установить постоянные.
в том то и весь фикус, что замечательно - фирменные вещи, значительно облегчающие нашу работу так же замечательно стоят и требуют соответствующего обслуживания, можно обвешать наш топик и климат и круиз конролями, и абс пбс и прочее но по цене он приблизится к джон диру и в поле на коленке его уже не отремонтируешь, я совершенно не против всего этого, но когда по месяцу ищешь простую фигулину от топчика то представляя всю эту музыку, когда, например, из-за прошивки компа можно встать хоть в борозде хоть в лесу чет стремно, сам пускаю слюни на ГОРУ, с нашей гидравликой как-нить совладаю ,но пока нема золого запасу
Олег447 тоже интересно...вместо родного генератора поставить и не надо дополнительные шкивы и ремни и крепления придумывать. На японских грузовичках такая же схема встречается....
В том то и дело, что своих качественных запчастей сейчас все труднее найти, а вот деталей иноавтомобилей все больше и больше на разборках. И не от хорошей жизни мы пытаемся пристроить к трактору запчасти от чего попало...Во Владике проще найти запчасти от япошек на разборках, а у нас от европейских иномарок...кому то проще поставить НШ, а кому готовый насос эгура ...это как вариант....
У меня больше вопросов как такой насос поженить с гору...не знаю какая у него производительность и давление???
В том то и дело, что своих качественных запчастей сейчас все труднее найти, а вот деталей иноавтомобилей все больше и больше на разборках. И не от хорошей жизни мы пытаемся пристроить к трактору запчасти от чего попало...Во Владике проще найти запчасти от япошек на разборках, а у нас от европейских иномарок...кому то проще поставить НШ, а кому готовый насос эгура ...это как вариант....
У меня больше вопросов как такой насос поженить с гору...не знаю какая у него производительность и давление???
Про безопасность думали, остановка такого насоса и руль двумя руками крутить придется, а если на транспорте и с прицепом ?
Про безопасность думали, остановка такого насоса и руль двумя руками крутить придется, а если на транспорте и с прицепом ?
Скажу так- надежность эгура не сколько не меньше надежности гора....больше вероятность по каким либо причинам утечка масла из гору...лопнул или перетерло шланг или выдавит уплотнитель в цилиндре....где применяется эгур скорости намного больше и последствия его отказа тоже...
Мужики, посоветуйте от чего подобрать клапан для дозатора от Немки? Хочется аккуратный клапан, а от Немки(как на фото) даже под заказ торгаши не везут. Может у кого есть такой?
А зачем клапан? В дозаторе в этом клапана стоят уже.У меня такой же стоит и все нормалёк.
нету там клапана. сквозные отверстия в штуцерах. специально подключал дозатор с цилиндром к секции распределителя, так в крайних положениях "отбивает" рычаг распределителя. Значит идет нагрузка на распред т.е нет клапанов.
У меня другой вопрос: сегодня видел МТЗ с заводским ГОРУ, так на нем шланги к гидроцилиндру идут не МТЗ а ДОНовские на 18. Хозяин говорит что так с завода, и проблем с ГОРУ нет. На дозаторе от Немки тоже штуцера под шланги на 18. Думки теперь одолевают, может Доновских шлангов и достаточно будет?
Про безопасность думали, остановка такого насоса и руль двумя руками крутить придется, а если на транспорте и с прицепом ?
Скажу так- надежность эгура не сколько не меньше надежности гора....больше вероятность по каким либо причинам утечка масла из гору...лопнул или перетерло шланг или выдавит уплотнитель в цилиндре....где применяется эгур скорости намного больше и последствия его отказа тоже...
Так мы же не отговариваем вас от такой переделки, просто высказываем свое мнение, а что ставить решать вам
Думки теперь одолевают, может Доновских шлангов и достаточно будет?
Я всю гидравлику Т-25 перевел на трубки наружным диаметром 12, значит внутренний около 10. Все работает нормально пока, но требует прогрева масла - на холодную гудит немного, но у меня в гидравлике простое дизельное М10Г2.
ГОРу также буду подключать такими трубками и шлангами.
Мужики, посоветуйте от чего подобрать клапан для дозатора от Немки? Хочется аккуратный клапан, а от Немки(как на фото) даже под заказ торгаши не везут. Может у кого есть такой?
А зачем клапан? В дозаторе в этом клапана стоят уже.У меня такой же стоит и все нормалёк.
нету там клапана. сквозные отверстия в штуцерах. специально подключал дозатор с цилиндром к секции распределителя, так в крайних положениях "отбивает" рычаг распределителя. Значит идет нагрузка на распред т.е нет клапанов.
У меня другой вопрос: сегодня видел МТЗ с заводским ГОРУ, так на нем шланги к гидроцилиндру идут не МТЗ а ДОНовские на 18. Хозяин говорит что так с завода, и проблем с ГОРУ нет. На дозаторе от Немки тоже штуцера под шланги на 18. Думки теперь одолевают, может Доновских шлангов и достаточно будет?
У меня ДОНовские шланги стоят.Да в крайних положениях нагрузка есть , но когда на руль сильно давишь ,а чуть ослабь и все нормально ,ты же не будешь давить на руль все время до упора и держать.
Про безопасность думали, остановка такого насоса и руль двумя руками крутить придется, а если на транспорте и с прицепом ?
Скажу так- надежность эгура не сколько не меньше надежности гора....больше вероятность по каким либо причинам утечка масла из гору...лопнул или перетерло шланг или выдавит уплотнитель в цилиндре....где применяется эгур скорости намного больше и последствия его отказа тоже...
При использовании системы с эгуром на авто сохраняется жесткая связь с колесами, это рулевая рейка или редуктор.
На мой взгляд самая оптимальная схема для т-25 подобрать рулевой редуктор с гуром и лепестковый насос.
Только не факт что на ГУР насос, там атомат 3х ступенчатый, возможно это его масляный насос.
Скорее вакуумный насос на усилитель тормозов. "Волга" с с движком ГАЗ-53 потяжелее будет, и карбюратор там четырехкамерный ( на складе в колхозе до сих пор еще валяются наверное) - разряжения то и не хватало.
У меня другой вопрос: сегодня видел МТЗ с заводским ГОРУ, так на нем шланги к гидроцилиндру идут не МТЗ а ДОНовские на 18. Хозяин говорит что так с завода, и проблем с ГОРУ нет. На дозаторе от Немки тоже штуцера под шланги на 18. Думки теперь одолевают, может Доновских шлангов и достаточно будет
В принципе доновское рулевое выполнено из шлангов и трубок под ключ 19.Также на МТЗ-1221 шланги от цилиндров под ключ 19,далее трубки и шланги МТЗ в дозатор.
Прошла зима и почалось, начал ставить " ГОРУ" и началось;Не один привод не включает НШ и шарики на месте и муфточка на НШ налазит, пробовал на коленке вращая за приводную шестерню вкл привод а зацепления с НШ нет, наварил усики на вилке были подтерты кстати кто знает и подскажет какой величины они должны быть? или там надо обороты чтобы произошло включение НШ ? Ставить буду два привода по варианту ДЕДА
Прошла зима и почалось, начал ставить " ГОРУ" и началось;Не один привод не включает НШ и шарики на месте и муфточка на НШ налазит, пробовал на коленке вращая за приводную шестерню вкл привод а зацепления с НШ нет, наварил усики на вилке были подтерты кстати кто знает и подскажет какой величины они должны быть? или там надо обороты чтобы произошло включение НШ ? Ставить буду два привода по варианту ДЕДА
Включение(выдвижение) вилки регулирутся болтом,что у вас на втором фото,на приводе нарисовано(вкл) и (выкл)
Прошла зима и почалось, начал ставить " ГОРУ" и началось;Не один привод не включает НШ и шарики на месте и муфточка на НШ налазит, пробовал на коленке вращая за приводную шестерню вкл привод а зацепления с НШ нет, наварил усики на вилке были подтерты кстати кто знает и подскажет какой величины они должны быть? или там надо обороты чтобы произошло включение НШ ? Ставить буду два привода по варианту ДЕДА
Включение(выдвижение) вилки регулирутся болтом,что у вас на втором фото,на приводе нарисовано(вкл) и (выкл)
Да вилка то ходит а зацепления с НШ нет,как оно там этими шариками включается
Прошла зима и почалось, начал ставить " ГОРУ" и началось;Не один привод не включает НШ и шарики на месте и муфточка на НШ налазит, пробовал на коленке вращая за приводную шестерню вкл привод а зацепления с НШ нет, наварил усики на вилке были подтерты кстати кто знает и подскажет какой величины они должны быть? или там надо обороты чтобы произошло включение НШ ? Ставить буду два привода по варианту ДЕДА
Включение(выдвижение) вилки регулируются болтом,что у вас на втором фото,на приводе нарисовано(вкл) и (выкл)
Летом менял НШ тоже намучился с этой муфтой.Не той ставите.
Дак второй привод только сегодня снял он рабочий,НШ правый только поставил,рукой за шестерню привода кручу а зацепления с НШ нет.
Я же вам пишу про болт,ослабьте его и поверните вилку на оси и затяните.Принцип там по типу центробежных сил,шарики встают в канавки и блокируют,обойма на последнем моем фото стоит неправильно,на третьем правильно.Крутя за шестерню,включаем рычаг в положение вкл
Вопрос в тему - все кто сделал крепление дозатора и колонки с промежутки - колонка вибрирует?
У меня нет,тоже жестче стало.Твоя заводская точно вибрировать не будет,я думаю
Мне вот тяга дикомпрессора покоя не даёт-вибрирует,аж по мозгам бьёт,но уже придумал,что сделать,потом покажу
Вечер добрый .У меня есть вот такой девайс лежит на чердаке, генератор спаренный с насосом гур.Он от волги 24 только от ГБешной там и двигатель на ней стоял какой то форсированный толи газ 53 или другой и коробка автомат. попробую фото скинуть фоткал телефоном .
Да новый так и стоит,на разборке можно за 10000 найти,но все равно не дешево..
Ни чего не отключается и при 10В и даже без нагрузки если не стоит в настройках спящий режим, который включается через определенное время бездействия....
На форде обороты эгура меняются в зависимости от скорости, но можно установить постоянные.
в том то и весь фикус, что замечательно - фирменные вещи, значительно облегчающие нашу работу так же замечательно стоят и требуют соответствующего обслуживания, можно обвешать наш топик и климат и круиз конролями, и абс пбс и прочее но по цене он приблизится к джон диру и в поле на коленке его уже не отремонтируешь, я совершенно не против всего этого, но когда по месяцу ищешь простую фигулину от топчика то представляя всю эту музыку, когда, например, из-за прошивки компа можно встать хоть в борозде хоть в лесу чет стремно, сам пускаю слюни на ГОРУ, с нашей гидравликой как-нить совладаю ,но пока нема золого запасу
Олег447 тоже интересно...вместо родного генератора поставить и не надо дополнительные шкивы и ремни и крепления придумывать. На японских грузовичках такая же схема встречается....
В том то и дело, что своих качественных запчастей сейчас все труднее найти, а вот деталей иноавтомобилей все больше и больше на разборках. И не от хорошей жизни мы пытаемся пристроить к трактору запчасти от чего попало...Во Владике проще найти запчасти от япошек на разборках, а у нас от европейских иномарок...кому то проще поставить НШ, а кому готовый насос эгура ...это как вариант....
У меня больше вопросов как такой насос поженить с гору...не знаю какая у него производительность и давление???
Про безопасность думали, остановка такого насоса и руль двумя руками крутить придется, а если на транспорте и с прицепом ?
Скажу так- надежность эгура не сколько не меньше надежности гора....больше вероятность по каким либо причинам утечка масла из гору...лопнул или перетерло шланг или выдавит уплотнитель в цилиндре....где применяется эгур скорости намного больше и последствия его отказа тоже...
нету там клапана. сквозные отверстия в штуцерах. специально подключал дозатор с цилиндром к секции распределителя, так в крайних положениях "отбивает" рычаг распределителя. Значит идет нагрузка на распред т.е нет клапанов.
У меня другой вопрос: сегодня видел МТЗ с заводским ГОРУ, так на нем шланги к гидроцилиндру идут не МТЗ а ДОНовские на 18. Хозяин говорит что так с завода, и проблем с ГОРУ нет. На дозаторе от Немки тоже штуцера под шланги на 18. Думки теперь одолевают, может Доновских шлангов и достаточно будет?
Так мы же не отговариваем вас от такой переделки, просто высказываем свое мнение, а что ставить решать вам
Я всю гидравлику Т-25 перевел на трубки наружным диаметром 12, значит внутренний около 10. Все работает нормально пока, но требует прогрева масла - на холодную гудит немного, но у меня в гидравлике простое дизельное М10Г2.
ГОРу также буду подключать такими трубками и шлангами.
У меня ДОНовские шланги стоят.Да в крайних положениях нагрузка есть , но когда на руль сильно давишь ,а чуть ослабь и все нормально ,ты же не будешь давить на руль все время до упора и держать.
При использовании системы с эгуром на авто сохраняется жесткая связь с колесами, это рулевая рейка или редуктор.
На мой взгляд самая оптимальная схема для т-25 подобрать рулевой редуктор с гуром и лепестковый насос.
Скорее вакуумный насос на усилитель тормозов. "Волга" с с движком ГАЗ-53 потяжелее будет, и карбюратор там четырехкамерный ( на складе в колхозе до сих пор еще валяются наверное) - разряжения то и не хватало.
В принципе доновское рулевое выполнено из шлангов и трубок под ключ 19.Также на МТЗ-1221 шланги от цилиндров под ключ 19,далее трубки и шланги МТЗ в дозатор.
Прошла зима и почалось, начал ставить " ГОРУ" и началось;Не один привод не включает НШ и шарики на месте и муфточка на НШ налазит, пробовал на коленке вращая за приводную шестерню вкл привод а зацепления с НШ нет, наварил усики на вилке были подтерты кстати кто знает и подскажет какой величины они должны быть? или там надо обороты чтобы произошло включение НШ ? Ставить буду два привода по варианту ДЕДА
Включение(выдвижение) вилки регулирутся болтом,что у вас на втором фото,на приводе нарисовано(вкл) и (выкл)
Да вилка то ходит а зацепления с НШ нет,как оно там этими шариками включается
Там есть обойма под шарики,скорее всего вы ее не той стороной ставите.
Вот несколько фоток есть,там еще втулка должна быть,в неё вставляется муфта на НШ,выдвижение вилки регулируется болтом (отметил красной стрелкой)
размер усов вилки плюс 4 мм к размеру муфты.
Да есть,разбирал смотрел есть канавка на ней внутри под шарики,мне не понятен сам принцып,может на оборотах шарики дают зацепление
Летом менял НШ тоже намучился с этой муфтой.Не той ставите.
Это та (обойма) муфта что на последнем фото RUS 59 ?
Дак второй привод только сегодня снял он рабочий,НШ правый только поставил,рукой за шестерню привода кручу а зацепления с НШ нет.
Я же вам пишу про болт,ослабьте его и поверните вилку на оси и затяните.Принцип там по типу центробежных сил,шарики встают в канавки и блокируют,обойма на последнем моем фото стоит неправильно,на третьем правильно.Крутя за шестерню,включаем рычаг в положение вкл
Да она.
У меня стало жестче чем было.
Не так пишите,в обойму вставляется муфта,которая соединяется с НШ
У меня нет,тоже жестче стало.Твоя заводская точно вибрировать не будет,я думаю
Мне вот тяга дикомпрессора покоя не даёт-вибрирует,аж по мозгам бьёт,но уже придумал,что сделать,потом покажу
От вращения рукой за шестерню будет ли зацепление с НШ или только на оборотах?
Да,от вращения руки должно туго крутится при включеном,при выключенном-легко.