БЕНЗОПИЛА. Страница 278 из 279

Melnikov Lexa, а у автомобильных двигателей расстояние от карбюратора до впускных клапанов какое?

У Зил-130, ЗМЗ-53 длина впускных каналов около полметра - и ничего, работают как-то

orlean пишет:

у автомобильных двигателей расстояние от карбюратора до впускных клапанов какое?

У Зил-130, ЗМЗ-53 длина впускных каналов около полметра - и ничего, работают как-то

Работаю пока под карбюратором стоит заводская прокладка, а если под карб ставят проставки, тут начинают танци с бубном. В вашем варианте шприцом только впрыск делать и солидол подкладывать.

orlean пишет:

Melnikov Lexa, а у автомобильных двигателей расстояние от карбюратора до впускных клапанов какое?

У Зил-130, ЗМЗ-53 длина впускных каналов около полметра - и ничего, работают как-то

Некорректное сравнение, разный рабочий объем, а главное разный тип двигателей, покажите хоть один 2-х тактник с такой длинной впуска, я не видел.
Я вам ведь предлагал сделать покороче впуск , сварить из двух уголков и куска трубы, но вы даже в этому не прислушались.
Вы просите совета а к советам не прислушивается.

Melnikov Lexa пишет:

orlean пишет:

Melnikov Lexa, а у автомобильных двигателей расстояние от карбюратора до впускных клапанов какое?

У Зил-130, ЗМЗ-53 длина впускных каналов около полметра - и ничего, работают как-то

Некорректное сравнение, разный рабочий объем, а главное разный тип двигателей, покажите хоть один 2-х тактник с такой длинной впуска, я не видел.

Я вам ведь предлагал сделать покороче впуск , сварить из двух уголков и куска трубы, но вы даже в этому не прислушались.

Вы просите совета а к советам не прислушивается.

На пускаче т40 довольно длинный впускной тракт...
А так, на дружбе и родной карб прост до безобразия, и работает нормально...
Зачем изобретать ....

Melnikov Lexa, да это невозможно - впускной патрубок у дружбовских цилиндров старого образца (под карбюратор КМП-100АР) очень тонкостенный и хрупкий.

Там надо делать стальной силовой каркас, с обхватом цилиндра вокруг, и формировать привалочную плоскость путём заливки свинцом или эпоксидным клеем...

Ничего этого делать мне вообще неохота... К тому же, вариант с карбюратором на руле позволяет использовать один карбюратор для нескольких двигателей

Алекс 37 пишет:

Melnikov Lexa пишет:

orlean пишет:

Melnikov Lexa, а у автомобильных двигателей расстояние от карбюратора до впускных клапанов какое?

У Зил-130, ЗМЗ-53 длина впускных каналов около полметра - и ничего, работают как-то

Некорректное сравнение, разный рабочий объем, а главное разный тип двигателей, покажите хоть один 2-х тактник с такой длинной впуска, я не видел.


Я вам ведь предлагал сделать покороче впуск , сварить из двух уголков и куска трубы, но вы даже в этому не прислушались.


Вы просите совета а к советам не прислушивается.

На пускаче т40 довольно длинный впускной тракт...

А так, на дружбе и родной карб прост до безобразия, и работает нормально...

Зачем изобретать ....

Да не такой и длинный.

orlean пишет:

Melnikov Lexa, да это невозможно - впускной патрубок у дружбовских цилиндров старого образца (под карбюратор КМП-100АР) очень тонкостенный и хрупкий.

Там надо делать стальной силовой каркас, с обхватом цилиндра вокруг, и формировать привалочную плоскость путём заливки свинцом или эпоксидным клеем...

Ничего этого делать мне вообще неохота... К тому же, вариант с карбюратором на руле позволяет использовать один карбюратор для нескольких двигателей

Вы слона будете вешать?
Вот одно из решений.
Карб штиля маленький и легкий, пластина с ушами на шпильки крепления цилиндра, к пластине кусок трубки, коротким шлангом пару сантиметров соединяем впуск цилиндра с этим переходником, соответственно к пластине карб, импульсный канал на таких карбах трубкой подсоединяется а не через фланец.

orlean
У вас карб поплавковый, пилу всяко наклоняет , уровень меняется, это ещё одна причина плохой работы.

Melnikov Lexa пишет:

импульсный канал на таких карбах трубкой подсоединяется а не через фланец.

А куда его подсоединить на дружбе? (Хотя предполагаю что он и не нужен будет)

Melnikov Lexa пишет:

Да не такой и длинный.

Да, конечно не такой длинный, но всё-таки...(да почти наверное такой по длине, как у орла)
Да и загибы как плавно сделаны... На ввшеобсуждаемой пиле явно не так...

Алекс 37 пишет:

Melnikov Lexa пишет:

импульсный канал на таких карбах трубкой подсоединяется а не через фланец.

А куда его подсоединить на дружбе? (Хотя предполагаю что он и не нужен будет)

Melnikov Lexa пишет:

Да не такой и длинный.

Да, конечно не такой длинный, но всё-таки...(да почти наверное такой по длине, как у орла)

Да и загибы как плавно сделаны... На ввшеобсуждаемой пиле явно не так...

Под импульсный канал в плоскости цилиндра просверлить , резбу нарезать, все решаемо.
По поводу длинны коллектора, у orlean раза в три длиннее .
И у пускача от бензопилы немного отличается режим работы .

orlean
Вчера я не поленился, посмотрел в Ютубе дружбы с китайскими карбюраторами.

Двигатель с карбюратором К-65С по-любому нужно довести до ума - я что, зря делал всё это (на фото выше)?

Значит, придётся рассверливать топливные жиклеры

orlean пишет:

я что, зря делал всё это

скажу проще-в дурдоме носки по 7 метров вяжут и на каждом метре пятка.или по другому-когда собаке делать нечего-она яйца лижет.приспосабливая на маленький мотор карбуз от большого мотора с бОльшим диффузором теряют разряжение-скорость потока воздуха который увлекает за собой бензин из каналов карбуза.игра с жиклерами может привести к какому то промежуточному результату-будет работать на больших или на малых или средних оборотах.полноценной работы ждать от такой переделки нет смысла.проще купить карбюратор от схожего по кубатуре мотора если в лом работать с родным.

колупатор пишет:

orlean пишет:

я что, зря делал всё это

[изображение] скажу проще-в дурдоме носки по 7 метров вяжут и на каждом метре пятка.или по другому-когда собаке делать нечего-она яйца лижет.приспосабливая на маленький мотор карбуз от большого мотора с бОльшим диффузором теряют разряжение-скорость потока воздуха который увлекает за собой бензин из каналов карбуза.игра с жиклерами может привести к какому то промежуточному результату-будет работать на больших или на малых или средних оборотах.полноценной работы ждать от такой переделки нет смысла.проще купить карбюратор от схожего по кубатуре мотора если в лом работать с родным.

Да вообще игратся с дружбой это пустая трата времени,а если уж хочется сделать так делать по заводскому ,стандартный карбюратор ,,зажигание ,глушитель,,и движок перебрать сальники, кольца,,и тд,,,и тп

orlean пишет:

Двигатель с карбюратором К-65С по-любому нужно довести до ума - я что, зря делал всё это (на фото выше)?

Значит, придётся рассверливать топливные жиклеры

Ну а чем не устраивает родной дружбенский карбюратор. Его и настроить как два пальца об асфальт. В своё время даже на уралах повыбрасывали родные карбюраторы и через переходник ставили дружбенские.

orlean пишет:

Двигатель с карбюратором К-65С по-любому нужно довести до ума - я что, зря делал всё это (на фото выше)?

Значит, придётся рассверливать топливные жиклеры

Выходит что зря.
Рассверлив жиклёры ничего не добьётесь, с таким впуском не хватает воздуха .

Короче, у меня есть старый ломаный К62И (от Юпитера) со свалки - сниму жиклёры с него (их не жалко сверлить)

Топливный жиклер холостого хода рассверлю до диаметра 1 мм

Топливный жиклер главной системы - до 1,5 мм

Если не хватит - рассверлю ещё больше

Кстати - я после покупки вообще не снимал нижнюю крышку у карбюратора на пиле. Может, там вместо жиклеров заглушки стоят?

orlean

Melnikov Lexa пишет:

Я вам ведь предлагал сделать покороче впуск , сварить из двух уголков и куска трубы, но вы даже в этому не прислушались.
Вы просите совета а к советам не прислушивается.

orlean пишет:

Короче, у меня есть старый ломаный К62И (от Юпитера) со свалки - сниму жиклёры с него (их не жалко сверлить)

Топливный жиклер холостого хода рассверлю до диаметра 1 мм

Топливный жиклер главной системы - до 1,5 мм

Если не хватит - рассверлю ещё больше

Кстати - я после покупки вообще не снимал нижнюю крышку у карбюратора на пиле. Может, там вместо жиклеров заглушки стоят?

Вот терпения у мужика! Я б давно забросил это рукоблудство.

А фиг ли - надо запасной движок, и желательно не один

Добрый день всем, появилась потребность купить бензопилу для заготовки дров в районе 5 куб в год, выбор огромный. Какую выбрать чтобы ремонтнопригодная была, не переплатить за мощность, чтобы цепь путную можно было поставить вместо китайской ну и ресурс нормальный, не на 2 года.Сейчас имею электропилу парма, 30 лет исправно работает, но с ней в лес не пойдёшь. Бюджет 5-8000р. нахожусь в Курске, спасибо тем кто поможет.

мастер КПП пишет:

Добрый день всем, появилась потребность купить бензопилу для заготовки дров в районе 5 куб в год, выбор огромный. Какую выбрать чтобы ремонтнопригодная была, не переплатить за мощность, чтобы цепь путную можно было поставить вместо китайской ну и ресурс нормальный, не на 2 года.Сейчас имею электропилу парма, 30 лет исправно работает, но с ней в лес не пойдёшь. Бюджет 5-8000р. нахожусь в Курске, спасибо тем кто поможет.

Добрый день.
У меня калибр 2600, мотор маркировка 58 по факту 55 кубиков, по сборке нареканий нет, винты на резьбовом герметике , есть праймер , стартер без облегчённого пуска, тоесть кулачки железные.
Заводиться всегда, подкачал праймером, вытащил подсос, два раза дёрнул подсос убрал и в первого или второго рывка заводиться.
Сейчас стоит шина хуска18" цепь 3/8 1,5мм 66зв.
По неисправностям , ничего, даже шнурок шморгалки родной.
Напилено уже примерно 10 прицепов дров , это немного , но мне и не надо больше.
По запчастям все есть и не дорого.
Возможно сейчас я если бы стоял вопрос покупки то 62 кубовую, на озоне под названием Парма, но под вопросом поршневая, сомнения есть .
38-40 кубовые тоже можно , сосед чемпионом 137 очень доволен при том что у него есть 180шитиль .

Melnikov Lexa пишет:

мастер КПП пишет:

Добрый день всем, появилась потребность купить бензопилу для заготовки дров в районе 5 куб в год, выбор огромный. Какую выбрать чтобы ремонтнопригодная была, не переплатить за мощность, чтобы цепь путную можно было поставить вместо китайской ну и ресурс нормальный, не на 2 года.Сейчас имею электропилу парма, 30 лет исправно работает, но с ней в лес не пойдёшь. Бюджет 5-8000р. нахожусь в Курске, спасибо тем кто поможет.

Добрый день.

У меня калибр 2600, мотор маркировка 58 по факту 55 кубиков, по сборке нареканий нет, винты на резьбовом герметике , есть праймер , стартер без облегчённого пуска, тоесть кулачки железные.

Заводиться всегда, подкачал праймером, вытащил подсос, два раза дёрнул подсос убрал и в первого или второго рывка заводиться.

Сейчас стоит шина хуска18" цепь 3/8 1,5мм 66зв.

По неисправностям , ничего, даже шнурок шморгалки родной.

Напилено уже примерно 10 прицепов дров , это немного , но мне и не надо больше.

По запчастям все есть и не дорого.

Возможно сейчас я если бы стоял вопрос покупки то 62 кубовую, на озоне под названием Парма, но под вопросом поршневая, сомнения есть .

38-40 кубовые тоже можно , сосед чемпионом 137 очень доволен при том что у него есть 180шитиль .

спасибо.

мастер КПП пишет:

Melnikov Lexa пишет:

мастер КПП пишет:

Добрый день всем, появилась потребность купить бензопилу для заготовки дров в районе 5 куб в год, выбор огромный. Какую выбрать чтобы ремонтнопригодная была, не переплатить за мощность, чтобы цепь путную можно было поставить вместо китайской ну и ресурс нормальный, не на 2 года.Сейчас имею электропилу парма, 30 лет исправно работает, но с ней в лес не пойдёшь. Бюджет 5-8000р. нахожусь в Курске, спасибо тем кто поможет.

Добрый день.


У меня калибр 2600, мотор маркировка 58 по факту 55 кубиков, по сборке нареканий нет, винты на резьбовом герметике , есть праймер , стартер без облегчённого пуска, тоесть кулачки железные.


Заводиться всегда, подкачал праймером, вытащил подсос, два раза дёрнул подсос убрал и в первого или второго рывка заводиться.


Сейчас стоит шина хуска18" цепь 3/8 1,5мм 66зв.


По неисправностям , ничего, даже шнурок шморгалки родной.


Напилено уже примерно 10 прицепов дров , это немного , но мне и не надо больше.


По запчастям все есть и не дорого.


Возможно сейчас я если бы стоял вопрос покупки то 62 кубовую, на озоне под названием Парма, но под вопросом поршневая, сомнения есть .


38-40 кубовые тоже можно , сосед чемпионом 137 очень доволен при том что у него есть 180шитиль .

спасибо.

Да ещё такой момент, я максимальные обороты выставил 11000 , пробовал до 12000 , пила в резе чахнет , а 11 отлично тянет , и в резе под нагрузкой 8300-9700 обороты по тахометру.

Здравствуйте!Штиль 250 осенью слил бензин ,остатки из карба выработал.Весной залил бензин и около часа не мог завести даже вспышку не давал.После заливки в цилиндр кубика бензина и такой то матери завелся ,но обороты не развивал ,на газ никакой реакции.Постоял в углу минут 30 ,осознал всё ,и начал работать как положено.Я думаю ,что залип ,высох ускорительный насос.Может надо за сутки перед работой наполнить карбюратор бензином после зимнего простоя?После того как зароботала ,глушил несколько раз,и заводилась с полоборота.

Василий Петрович 2 пишет:

Здравствуйте!Штиль 250 осенью слил бензин ,остатки из карба выработал.Весной залил бензин и около часа не мог завести даже вспышку не давал.После заливки в цилиндр кубика бензина и такой то матери завелся ,но обороты не развивал ,на газ никакой реакции.Постоял в углу минут 30 ,осознал всё ,и начал работать как положено.Я думаю ,что залип ,высох ускорительный насос.Может надо за сутки перед работой наполнить карбюратор бензином после зимнего простоя?После того как зароботала ,глушил несколько раз,и заводилась с полоборота.

Ускоритель не причем, залип клапан.

Полностью вырабатывать бензин вообще нежелательно - усыхают диафрагмы и прокладки, залипают/зависают клапаны, скапливается влага или масло

Для заготовки 5 кубов дров в год вполне достаточно пилы Партнёр-350 - очень надёжная и дешёвая

По пиле Дружба с карбюратором от Минска...

Вчера рассверлил топливные жиклеры - топливный жиклер холостого хода до диаметра 1 мм, главный топливный жиклер до диаметра 1,5 мм.

Похоже, у этого движка зажигание глючит - наблюдается "эффект регулятора частоты вращения" (двигатель работает с малой частотой вращения при любом положении дросселя)

Придётся переставить руль с баком и карбюратором на другой мотор, с исправным электронным магнето

Василий Петрович 2 пишет:

Здравствуйте!Штиль 250 осенью слил бензин ,остатки из карба выработал.Весной залил бензин и около часа не мог завести даже вспышку не давал.После заливки в цилиндр кубика бензина и такой то матери завелся ,но обороты не развивал ,на газ никакой реакции.Постоял в углу минут 30 ,осознал всё ,и начал работать как положено.Я думаю ,что залип ,высох ускорительный насос.Может надо за сутки перед работой наполнить карбюратор бензином после зимнего простоя?После того как зароботала ,глушил несколько раз,и заводилась с полоборота.

Ни с пилы, ни с триммера никогда ничего не сливаю и не вырабатываю...
Более десяти лет никаких проблем...

orlean пишет:

По пиле Дружба с карбюратором от Минска...

Вчера рассверлил топливные жиклеры - топливный жиклер холостого хода до диаметра 1 мм, главный топливный жиклер до диаметра 1,5 мм.

Похоже, у этого движка зажигание глючит - наблюдается "эффект регулятора частоты вращения" (двигатель работает с малой частотой вращения при любом положении дросселя)

Придётся переставить руль с баком и карбюратором на другой мотор, с исправным электронным магнето

Скорее придется сдать в металлом и то и другое и не мучаться пилы.