Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Сталкивался с таким. Были не по меткам смонтированы шестерни ГРМ.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
У меня подвисали клапана.
Грешу на это.
Двигатель отработал всего 300моточасов.
А зачем вы туда залезли через 300 моточасов???
На хрен такие двигателя ...
Поставьте 240 и ездите чуть помедленнее.но зато надежнее.
245 это проклятие...
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Колено пополам, новый двигатель отработал около 300часов.
А вы на тракторе всегда сам работаете?
Получается, это у вас второе колено уже...
Всегда сам, 12 лет отработал без проблем! А в 2023году два двигателя. Один на родном движке, 2 на новом. Проблема 2 двигателя установлено колено старого образца от д240, клапана били по поршням.
Всегда сам, 12 лет отработал без проблем! А в 2023году два двигателя. Один на родном движке, 2 на новом. Проблема 2 двигателя установлено колено старого образца от д240, клапана били по поршням.
Да уж...
Вообще и раньше писали, если на конвейере нет того, что надо, Белорусы могут поставить то, что есть в наличии.
Но если двигатель заводской, и с документами, с таким косяком, его можно попытаться сдать назад.
Так как это не гарантия - это не правильная сборка двигателя.
И сам двигатель, если в нём установлен другой коленвал, уже не будет считаться Д-245
По сути, ты заплатил за Д-245, а тебе продали гибрид из 245 и 240... Я бы давил на это.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
От впускных или выпускных?
Вот так , еще меня смущает белый налет на поршне. Раньше не когда того не было. Газы не гнал, тосол в норме.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
От впускных или выпускных?
Вот так , еще меня смущает белый налет на поршне. Раньше не когда того не было. Газы не гнал, тосол в норме.
Судя по фото, следы на поршнях от выпускных клапанов. Значит распредвал отстаёт, сместились фазы газораспределения. Было подобное на СМД, там обломок шайбы попал между шестернями ГРМ, слизало зубья, распредвал и ТНВД перескочили на два зуба. Дымел и себя не вёз.
Ещё смущает след факела от форсунки на дне поршня, его там быть не должно. Сбит угол опережения впрыска. Снимайте лобовину и выставляйте всё по меткам, + промер постелей коленвала и регулировка впрыска.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Вот так , еще меня смущает белый налет на поршне. Раньше не когда того не было. Газы не гнал, тосол в норме.
Судя по фото, следы на поршнях от выпускных клапанов. Значит распредвал отстаёт, сместились фазы газораспределения. Было подобное на СМД, там обломок шайбы попал между шестернями ГРМ, слизало зубья, распредвал и ТНВД перескочили на два зуба. Дымел и себя не вёз.
Ещё смущает след факела от форсунки на дне поршня, его там быть не должно. Сбит угол опережения впрыска. Снимайте лобовину и выставляйте всё по меткам, + промер постелей коленвала и регулировка впрыска.
Двигатель полностью разобран. Блок повезу на проверку и последующей ремонт.
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Вот так , еще меня смущает белый налет на поршне. Раньше не когда того не было. Газы не гнал, тосол в норме.
Судя по фото, следы на поршнях от выпускных клапанов. Значит распредвал отстаёт, сместились фазы газораспределения. Было подобное на СМД, там обломок шайбы попал между шестернями ГРМ, слизало зубья, распредвал и ТНВД перескочили на два зуба. Дымел и себя не вёз.
Ещё смущает след факела от форсунки на дне поршня, его там быть не должно. Сбит угол опережения впрыска. Снимайте лобовину и выставляйте всё по меткам, + промер постелей коленвала и регулировка впрыска.
Двигатель полностью разобран. Блок повезу на проверку и последующей ремонт.
А при разборке,чисто для интереса метки на шестернях ГРМ не посмотрели?
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Судя по фото, следы на поршнях от выпускных клапанов. Значит распредвал отстаёт, сместились фазы газораспределения. Было подобное на СМД, там обломок шайбы попал между шестернями ГРМ, слизало зубья, распредвал и ТНВД перескочили на два зуба. Дымел и себя не вёз.
Ещё смущает след факела от форсунки на дне поршня, его там быть не должно. Сбит угол опережения впрыска. Снимайте лобовину и выставляйте всё по меткам, + промер постелей коленвала и регулировка впрыска.
Двигатель полностью разобран. Блок повезу на проверку и последующей ремонт.
А при разборке,чисто для интереса метки на шестернях ГРМ не посмотрели?
Всем привет. Скажите пожалуйста почему клапана достают до поршней! Разобрал двигатель д-245.5 со свечами накала, а там практически на всех поршнях отметки от клапанов.
Судя по фото, следы на поршнях от выпускных клапанов. Значит распредвал отстаёт, сместились фазы газораспределения. Было подобное на СМД, там обломок шайбы попал между шестернями ГРМ, слизало зубья, распредвал и ТНВД перескочили на два зуба. Дымел и себя не вёз.
Ещё смущает след факела от форсунки на дне поршня, его там быть не должно. Сбит угол опережения впрыска. Снимайте лобовину и выставляйте всё по меткам, + промер постелей коленвала и регулировка впрыска.
Судя по фото, следы на поршнях от выпускных клапанов. Значит распредвал отстаёт, сместились фазы газораспределения.
если сбиваются фазы грм и поршень встречается с клапаном то в первую очередь согнет штангу или клапан-и после этого поршень перестанет бить по клапану-но и мотор будет хуже работать-ход клапана не полный.а здесь отпечаток от постоянного контакта не "успевшего" сесть в седло клапана.а не садится он из за того что пружина не успевает отработать-слабая пружина или не правильная.
Судя по фото, следы на поршнях от выпускных клапанов. Значит распредвал отстаёт, сместились фазы газораспределения.
если сбиваются фазы грм и поршень встречается с клапаном то в первую очередь согнет штангу или клапан-и после этого поршень перестанет бить по клапану-но и мотор будет хуже работать-ход клапана не полный.а здесь отпечаток от постоянного контакта не "успевшего" сесть в седло клапана.а не садится он из за того что пружина не успевает отработать-слабая пружина или не правильная.
Один фермер говорил что на 245 движке пружина зошче чем на 240и пружины сейчас ставят по одной
Один фермер говорил что на 245 движке пружина зошче чем на 240и пружины сейчас ставят по одной
не важно сколько стоит пружин на клапане.одна,две-да хоть десять.в любом случае пружина должна обеспечивать своевременное закрытие(подьем) клапана во всем рабочем диапазоне оборотов и температур.для проверки характеристик клапанных пружин есть табличные данные.сверився с ними можно сделать вывод о состоянии пружины-может она не соответствует нужным требованиям.а может клапан зажимает во втулке.
По зависанию клапанов есть ещё вариант...
На МТЗ правда лично не встречал,но на обычном волговском моторе столкнулся...
Попадание тосола в масло,и залипание толкателя...причем сразу всех...
Батя два дня разрабатывал, проворачивая мотор вручную и помогая молотком....
Клапана во втулках прекрасно фиксирует нагар в случае сбоя ГРМ. Пару часов работы и поршни начинают придавать клапанам ускорение.
А если это все представить так...
Нагар на клапане образуется прям сразу, так,что клапан не закрывается пусть миллиметра два или сколько надо,чтобы поршень достал до клапана?
Или нагар образовывается постепенно,и клапан не закрывается пусть полмиллиметра хода...(представляем работу декомпрессор а на некоторых дизелях)
Как же двигатель тогда смог работать?
Клапана во втулках прекрасно фиксирует нагар в случае сбоя ГРМ. Пару часов работы и поршни начинают придавать клапанам ускорение.
А если это все представить так...
Нагар на клапане образуется прям сразу, так,что клапан не закрывается пусть миллиметра два или сколько надо,чтобы поршень достал до клапана?
Или нагар образовывается постепенно,и клапан не закрывается пусть полмиллиметра хода...(представляем работу декомпрессор а на некоторых дизелях)
Как же двигатель тогда смог работать?
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных.
Двигатель отработал всего 300моточасов.
От впускных или выпускных?
Сталкивался с таким. Были не по меткам смонтированы шестерни ГРМ.
А зачем вы туда залезли через 300 моточасов???
На хрен такие двигателя ...
Поставьте 240 и ездите чуть помедленнее.но зато надежнее.
245 это проклятие...
Колено пополам, новый двигатель отработал около 300часов.
Регулировку клапанов делали ,какие зазоры выставляли?
Честно не разу не лазил в двигатель так как был новый. А так всегда 0.25 впускные, 0.45 выпуск.
Вроде как говорят прослаблены пружины.
Стояла головка евро-0.
Пружины были мягкие.
Щас поставил с евро-2 пружины.
Они толще и жестче....
Так у меня тоже евро 2 стоит со свечами накала
На 30моточасах то нужно делать!
А вы на тракторе всегда сам работаете?
Получается, это у вас второе колено уже...
Всегда сам, 12 лет отработал без проблем! А в 2023году два двигателя. Один на родном движке, 2 на новом. Проблема 2 двигателя установлено колено старого образца от д240, клапана били по поршням.
Да уж...
Вообще и раньше писали, если на конвейере нет того, что надо, Белорусы могут поставить то, что есть в наличии.
Но если двигатель заводской, и с документами, с таким косяком, его можно попытаться сдать назад.
Так как это не гарантия - это не правильная сборка двигателя.
И сам двигатель, если в нём установлен другой коленвал, уже не будет считаться Д-245
По сути, ты заплатил за Д-245, а тебе продали гибрид из 245 и 240... Я бы давил на это.
Вот так , еще меня смущает белый налет на поршне. Раньше не когда того не было. Газы не гнал, тосол в норме.
Вот такое колено стояло. От д-240 первых выпусков, с большими отверстиями.
Судя по фото, следы на поршнях от выпускных клапанов. Значит распредвал отстаёт, сместились фазы газораспределения. Было подобное на СМД, там обломок шайбы попал между шестернями ГРМ, слизало зубья, распредвал и ТНВД перескочили на два зуба. Дымел и себя не вёз.
Ещё смущает след факела от форсунки на дне поршня, его там быть не должно. Сбит угол опережения впрыска. Снимайте лобовину и выставляйте всё по меткам, + промер постелей коленвала и регулировка впрыска.
Двигатель полностью разобран. Блок повезу на проверку и последующей ремонт.
А при разборке,чисто для интереса метки на шестернях ГРМ не посмотрели?
К сожалению, не обратил внимания.
У меня на бычке с 245 евро-0 такое колено стоит с завода...
Это на евро-2 уже маленькие заглушки...
Действительно жаль...
А отпечатки на всех поршнях есть?
Более-менее одинаковые?
Пружины на клапанах целые?(а то бывает один виток лопает...)
если сбиваются фазы грм и поршень встречается с клапаном то в первую очередь согнет штангу или клапан-и после этого поршень перестанет бить по клапану-но и мотор будет хуже работать-ход клапана не полный.а здесь отпечаток от постоянного контакта не "успевшего" сесть в седло клапана.а не садится он из за того что пружина не успевает отработать-слабая пружина или не правильная.
Один фермер говорил что на 245 движке пружина зошче чем на 240и пружины сейчас ставят по одной
не важно сколько стоит пружин на клапане.одна,две-да хоть десять.в любом случае пружина должна обеспечивать своевременное закрытие(подьем) клапана во всем рабочем диапазоне оборотов и температур.для проверки характеристик клапанных пружин есть табличные данные.сверився с ними можно сделать вывод о состоянии пружины-может она не соответствует нужным требованиям.а может клапан зажимает во втулке.
По зависанию клапанов есть ещё вариант...
На МТЗ правда лично не встречал,но на обычном волговском моторе столкнулся...
Попадание тосола в масло,и залипание толкателя...причем сразу всех...
Батя два дня разрабатывал, проворачивая мотор вручную и помогая молотком....
Клапана во втулках прекрасно фиксирует нагар в случае сбоя ГРМ. Пару часов работы и поршни начинают придавать клапанам ускорение.
А если это все представить так...
Нагар на клапане образуется прям сразу, так,что клапан не закрывается пусть миллиметра два или сколько надо,чтобы поршень достал до клапана?
Или нагар образовывается постепенно,и клапан не закрывается пусть полмиллиметра хода...(представляем работу декомпрессор а на некоторых дизелях)
Как же двигатель тогда смог работать?
Да,у меня на 245 из за тосола и зависали...
Турбина легла из за него же.
Резинки под гильзами пропускают.
Пусть нагар прям сразу с места с песней. Однако есть масса на поршнях, шатунах, колене, маховике, сцепухе. Посредством инерции этой массы клапан дозакрылся, и часть газов совершит работу по придани ю ускорения поршням и протчая и протчая. Хреново, но движок работает. Нагар шибко хорошо поступает под клапанну крышку. Растёт произвольно зазор в клапанах. Через короткое время пусковые свойства движка ни в туды ни в Красну армию.
Стал быть движок запросто смог работать посредством инерции панимашь.
На поршнях появляются следы от впускных и выпускных.