Вы здесь
K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 63 из 71
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
С завода не ставят, при ремонте можно врезать в поддон, более быстрый способ- слева по ходу сзади кпп между валами переключения повышенной и пониженной и отключением заднего моста есть заглушка. Нарезать резьбу и протянуть провод. Врезать в штуцера подачи от насоса не советую, получается уменьшение сечения прохода масла.
Выточить новый штуцер чуть увеличенный под датчик. Лет 10 все думаю сделать, да руки не доходят
Когда в кпп всё исправно там градусов 70 но рассказывали мне и такое- пашу ночью, остановился а кпп вся красным светится ну я и дальше поехал пахать.
Можно просто купить метеостанцию с китая на 3 выносных беспроводных датчика температуры. Сами датчики с выносными зондами - их можно просто примотать изолентой к интересующим местам, можно и с термопастой. Датчики на батарейках. Заряда хватает больше чем на год. Прибор установить в кабине в удобном месте.
Такое было с дисками трактора - покрасили диски какой-то краской, а в поле ночью работали при свете фар оказалась краска светоотражающий эффект имеет. Тракторист едет а вдали 2 круга едут, перепугался сильно.
Добрый вечер всем, пришла в ремонт кпп к 744 р 3 с пробегом 2 года, показания - на 1 передаче давление 12кг но не едет. Вскрытие показало что вал стоит р-1, нажимные диски с к 701, дальше не копал- запретили что то трогать кроме 1 пер. ( типа знаем вас мастеров, раскрутите на 300 000р ). Причина такова, стояло на фрикционе стопорное кольцо из сырого металла и его съело почти. Нажимной диск поднялся и вышел из зацепления с внутренним барабаном и немного провернулся. Таким образом он не мог сжать фрикцион. Снова не нашел ремкомплекта на к 744 на кпп, а по отдельности продают там кольца и втулки, думаю всё это не заводского качества а отсюда и ресурс кпп маленький.
Год выпуска трактора не известен?
Ииии возможно ли узнать,где до Вас ремонтировали эту кпп ?
Первый раз вскрывалась, завтра повезу, если не забуду спрошу какой год- на кпп нет года выпуска.
Трактор 2020г, работает только с сеялкой, остальное время стоит.
К- качество!
Два года и коробок дуба дал.
вспомнился советский анекдот об автопроме и иномарках.Обменялись наши с "чехами": мы им -КРАЗ,а они-ТАТРУ. Договорились встретиться чрез год. Встречаются и наши интересуются ...своим авто.а те в ответ.что "чех" умаялся с этим КРАЗОМ,а наши ему в ответ.что с нашим водителем все хорошо.а ТАТРА не выжила.А здесь аж целых 2 года--это почти как вечность.
На самом деле никаких других неисправностей нет, неизвестно сколько еще отработает- тут как повезёт, есть 5-6 лет всё в порядке но попадались и через пол года на них уже был серьёзный ремонт. Это когда ставили японские подшипники, некоторые шестерни, ломало промежуточный вал, силовой вал, аллюминивые насосы.
Ресурс КПП теперь не в моточасах, а в годах измеряется? У меня 5 лет КПП , пора волноваться?
Сделайте сами диагностику кпп и узнаете. За 5 лет хоть раз промывали кпп, радиатор, смазывали все трущиеся детали снаружи ( привода и другое ), проверяли состояние подушек, за это время обычно кабина проседает, тросики на управление вытягиваются- вообщем ухаживали за трактором или просто пахали и сеяли. Все эти мелочи тоже продляют ресурс кпп.
За 5 лет ?
Да Вы только обкатку прошли, нагружайте теперь по полной в 2 смены в сезон.
Всем добра, сегодня инновации в ремонте и как бороться с конкурентами. Пришла в ремонт кпп к 701 из Воронежа, сначала сами решили делать но после разборки передумали, вот что нового в ремонте я там нашел ( фото ). Берётся любой убитый насос нмш 25а, фрезеруются все 3 части, потом делают вставку из латуни, подгоняются все части под шестерни приблизительно и сверлятся новые отверстия под штифты ( потому что практически нет двух одинаковых чтобы их отдельные части подошли к другому корпусу ) и вот новый насос за 16000р. А вот что с ним произошло за посевную ( фото ). Теперь о конкурентах- я просто и близко не могу отремонтировать за эту сумму ( фото ).
тезис: "Быстро,качественно и недорого!" Он будет актуальным во все времена...Каждый будет выбирать самостоятельно все аспекты этого тезиса.
А не проще наплавить и проточить, или профрезеровать изношенный корпус и изготовить новые шестерни, которые будут масло качать? Или им на кончики зубьев так же наплавить и проточить?
во времена СССР ,знаке качества и.т.д..при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ресурс составлял 0.8,а затраты 70 проц. нового изделия.Сейчас этих технологий нет.а значит и ресурса даже этого не будет.а посему--покупка нового ИЗДЕЛИЯ: масляного насоса.
Так там проблема копеечная, вся грязь летит прямо на насос, вот и быстрый износ. В разных других кпп в том числе и Китайских стоит более мелкая сетка а в кировской есть место куда её поставить, там большой проём. Но как её потом чистить и когда, нужно снимать поддон а кто это делал знает почём фунт лиха.
Там же написано цена при условии обмена на старую кпп.
Например я беру за работу 60 000р (работа по кап. ремонту кпп составляет 72 нормо/часа, 1500р в час, так что это ещё дёшево ), остаётся 40000р- что на них можно заменить в кпп, 3 шестерни или 4 пакета дисков а остальное за что покупать или и так сойдёт, как в том мультике.
Возможно, что и так.
Разве нельзя установить на заборе какую-то трубку, что бы поднять точку забора выше от низа корпуса КПП? А фильтр можно и выносной установить
Мелкие частички, взвесь в масле, не так повреждают насос, как те крупные, которые находятся на дне КПП.
Посмотрите устройство насоса нмш 25, куда будут стремиться большие и малые частицы мусора и где идёт интенсивный износ, так что очищать надо до насоса, он между прочим стоит от 12 до 22000р.
На КПП насос устанавливается на проставку, в которую с одной стороны подключена трубка забора масла с сетчатым фильтром, с другой стороны напорная в нутро КПП. Так вот что же мешает при ремонте переделать эту трубку так, что бы она торчала вверх КПП и не забирала масло снизу с поддона?
Опять же что мешает просверлить в поддоне 2 отверстия, вварить в них штуцера для шлангов. Внутри установить заборник с крупной сеткой, далее через выносной фильтр через шланги прогнать масло, и после вернуть опять в поддон и далее на забор насоса.
Будут сложности лишь с первоначальным заполнением масла этой системы фильтров, но уже в работе масло стекать не будет.
Откуда у вас грязь в КПП? Лейте чистое масло
Ну в легковые машины тоже льют чистое масло только непонятно откуда там берётся то что мы сливаем при замене масла. Вообще разговор о том что от износа деталей от трения появляется стружка, вот она и убивает насос в первую очередь.