Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 334 из 343
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Общую подачу добавь на регуляторе и будет хорошо заводится зимой...
Чем выше компрессия, тем выше температура сжатого воздуха, тем быстрей запустится двигатель. Чем лучше распыляется топливо, тем быстрей запустится двигатель. И от момента впрыска, тоже зависит запуск двигателя.
А что означает степень сжатия в двигателе, так сказать простым языком
Во сколько раз уменьшиться объем при прохождении поршня из нмт до вмт.имхо.
Отношение полного объёма цилиндра к камере сгорания... Во сколько раз, камера сгорания, меньше полного объёма цилиндра.
И обозначение соответствующее, например... 17:1
И это не всё...
Ещё играют большую роль для запуска - пусковые обороты двигателя.
Поршень тоже занимает часть объем а цилиндр а.
Тогда вот так...степень сжатия
Обозначает отношение объема цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке к объему цилиндра с поршнем в верхней мертвой точке.
Дв, да. Один двигвтель заводится уже при таких оборотах, а другой заводится при несколько бОльших оборотах... - у него компрессия похуже при равных оборотах по тому и оборотов просит больше.
И в итоге(ранее уже писал) - хороший дизель заводится без эмоций, просто от пинка по колесу. Его вот едва чуть шевельнуть.. и он уже завёлся.
а плохой дизель : как ГАЗ-52 с ножного стартера...
а плохой дизель : как ГАЗ-52 с ножного стартера...
и с оторванной тягой "подсоса". 
Всем спасибо, а насколько влияет это число ( степень сжатия) на тягу мотора
Рs: это все так ,для кругозора, раз не учился на технику приходится читать.
особо никак не влияет.ибо на "турбиках"--она даже чуть ниже: на половину единицы .либо на единицу\.Большая разница.конечно...между дизелем и бензиновым мотором.На тягу мотора в рамках заданного вопроса: первоначально и сильно влияет крутящий момент конструктивный\заданный\ и настроенный: по коэффициенту приспособляемости дизеля: по мануалу:1.18-1.27.но в реальности...до 30-50 проц. приходится его выставлять.Мощность уже вторым фактором идет и далее уже степень наддува\если ДВС наддувный\.а также обороты НОМИНАЛЬНЫЕ влияют. Степень "евро"...как раз обратно пропорционально числу "евро",ибо при высоком "евро"..."задушенность на мощностных и переходных режимах очень высокая.
особо никак не влияет.ибо на "турбиках"--она даже чуть ниже: на половину единицы .либо на единицу\.Большая разница.конечно...между дизелем и бензиновым мотором.На тягу мотора в рамках заданного вопроса: первоначально и сильно влияет крутящий момент конструктивный\заданный\ и настроенный: по коэффициенту приспособляемости дизеля: по мануалу:1.18-1.27.но в реальности...до 30-50 проц. приходится его выставлять.Мощность уже вторым фактором идет и далее уже степень наддува\если ДВС наддувный\.а также обороты НОМИНАЛЬНЫЕ влияют. Кстати.именно по коэффициенту приспособляемости ...карбовый мотор тяговитее дизеля.ибо имеет коэффициент 1.35-1.45.Но это ,если брать моторы равного момента и мощности.Хорошая аналогия этого: муравей и слон и их сила в сравнении с их весом.
Если кратко - никак...
Прямой зависимости нет.
Как отписался Генакл - у турбомоторов степень сжатия ниже, а тянут они гораздо лучше.
Кстати, интересная особенность турбодвигателей...
Если взять обычный, атмосферный Д-243 - у него удельный расход топлива около 230 гр/кВт*час
У такого же, но турбированного двигателя, с такой же степенью сжатия - удельный расход топлива будет выше, чем у Д-243... Модификации 245 и 260 с индексом S2
А у такого же, турбированного, но с пониженной степенью сжатия до 15,5, к примеру Д-245.5 - расход топлива даже меньше, чем у Д-243.
Вроде, по логике, должно быть - чем выше Евро нормы, тем ниже расход топлива удельный...
...А вот, хрен там... всё наоборот...))
Все правильно - ставить турбину без уменьшения степени сжатия бессмысленно - экономии по топливу не будет, наоборот, быстрее мотор изнашивается. С турбиной чем меньше степень сжатия - тем больше экономия топлива и прибавка в мощности, но минус тут в том, что на малых оборотах двигатель работает не эффективно, пока турбина не создаст минимально необходимое давление.
Но на тракторе турбомотор это плохо, низкий ресурс и высокая теплонагруженность. Не зря же на кировцы и Т-150 ставят дефорсированные моторы ЯМЗ.
У моторов МТЗ всегда проблема с холодным запуском без подогрева, конструкция мотора такая, даже новый МТЗ при -20 без подогрева и без включения нитей накала нормально не заводится. А вот мотор ЯМЗ даже в -30 холодный легко схватывает, было бы масло по сезону.
У него и обороты на 500 меньше чем у 243го!
Вот, пожалуйста...
Есть и другие модификации 245-х двигателей, с оборотами, как у 243-го
При степени сжатия 15,1 у 245-го удельный расход топлива меньше.
Дык это обороты на которых они выдают макс.крут.момент. !но не номинал!
Не доверял бы я этим таблицам в графе удельного расхода.Кто писал..Как проверял...А если получилось чуть больше,не уже ли бы так и написали?Сразу бы к ним вопросы возникли- кто виноват и что делать с тем кто виноват...Ну ладно,уговорили,будем верить джентельменам на слово.Как я понял по своей работе с двигателями ММЗ ЕВРО1 все очень просто.Есть несколько количеств объемов топлива которые выдает насос допустим за 400 циклов.И есть несколько количеств номинальных оборотов которые выдают двигатели.1800,2100,2200,2400, Объемы топлива за 400 циклов- 29-30мл ,34-35мл,40-41мл ,44-45мл.И вот примеряя эти мл на разные номинальные обороты и получается вся линейка ЕВРО1,ну или Stage 1 - cмотря куда- на авто или спецтехнику.Остальные отличия незначительны- разные турбины,наличие охлаждения воздуха и разные настройки ТНВД на отличных от номинала режимах под конкретный механизм.И про документацию.. Могу скинуть несколько тест -планов с грубейшими ошибками,и эти ошибки пишутся десятилетия на разных ресурсах(может тетка какая секретарша ошиблась)- ну а спецы куда смотрят?Просто всем пофиг,а вы говорите удельный расход..
SAAB и какая модификация двигателя ЯМЗ дефорсированная и устанавливается на кировцы?
Читайте внимательно.
Строка №18
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности.
Если не верить заводскому руководству по эксплуатации этих двигателей, то чему тогда верить...?
Если не ошибаюсь у Д245S2 максимальные обороты 2400 и степень сжатия 17.
вот ваши две цитаты
чем выше Евро нормы, тем ниже расход топлива удельный...
...А вот, хрен там... всё наоборот...))
у 245-го удельный расход топлива меньше.
Сам ориентируюсь именно на руководства,но в количестве расхода топлива производители зажаты
1.Экологическими нормами
2 Желанием продать старый мотор
3 И собственно старым мотором.
Никогда расход топлива легковушками не соответствовал рекламным ,Котлы отопления не соответствуют ни заявленой мощности ,ни кпд(читай расходу топлива)Топливо дорогая штука!Так почему с дизелями по другому,тем более эти величины мы не можем проверить?Они возможно соответствуют мифическим нормам ЕВРО.Но особенно эти нормы хорошо видны на Stage 2 ММЗ,когда сервисники сами говорят не на камеру после гарантии - снимите эти ТНВД и отвезите к кому-то понимающему.
Видимо, ошибаетесь (по оборотам). Хотя, может быть, здесь указаны не все модификации.
Это да... Но я не про сами цифры (граммы), а про общее положение дел.
Инструкцию писал один и тот же человек, и есть разные инструкции, к примеру на Д-260...
И тенденция одна и та же - нормы "Евро" не добавляют экономичности.
И есть ещё один интересный документ, я его тоже когда-то выкладывал.
Сравнение на МИС Джон Дира 6-й серии и МТЗ-1221
Двенашка оказалась экономичней.
ЯМЗ-238НД3 и ЯМЗ-238ГМ2