День добрый. Такой вопрос покоя не дает. На д-260 мтз 1221 делается мотор и вопрос по распредвалу. посадки отверстия распреда в блоке целы и распред цел. думаю стоит ли сразу все опоры распредвала сделать на бронзовых втулках
Задействована ли лампа аварийного давления масла в КПП на многофункциональном приборе ?в распиновке прибора нету позиции на лампу. На корпусе центрифуги торчит гриб на двойную фишку и все.при включении зажигания загораются :масло в движке, воздух, лампа преобразователя. глазок то на приборе КПП есть , но не горит. так не должно же быть?
Масляный радиатор есть на всех МТЗ, охлаждает масло в двигателе.
Хрен ты угадал! На 1221 его нет.
А я на свой поставил, по "наводке" одного из владельцев, ещё уменьшил сечение входного отверстия в центрифугу с 10мм до 6 мм. Радиатор нагревается, значит масло будет охлаждаться, а из-за уменьшенного отверстия -больше масла будет поступать на смазку вала и прочих механизмов. "Я так думаю"-как говорил один герой "Мимино".
ещё уменьшил сечение входного отверстия в центрифугу с 10мм до 6 мм. Радиатор нагревается, значит масло будет охлаждаться, а из-за уменьшенного отверстия -больше масла будет поступать на смазку вала и прочих механизмов
То есть увеличили нагрузку на насос и его привод,?который и так страдал от без шпоночного соединения с шестерней!
ещё уменьшил сечение входного отверстия в центрифугу с 10мм до 6 мм. Радиатор нагревается, значит масло будет охлаждаться, а из-за уменьшенного отверстия -больше масла будет поступать на смазку вала и прочих механизмов
То есть увеличили нагрузку на насос и его привод,?который и так страдал от без шпоночного соединения с шестерней!
Насос сколько качал, столько и качает, а от перегрузок его "берегут" два клапана: один в фильтре-редукционный, второй в насосе-предохранительный.
В букваре черным по белому написано что автоматом включения пвм пользоваться только при движении вперед . назад ездить на автомате запрещено. Вот почему?он же отключается.. это был первый вопрос..далее значит..пахали нынче над бороздой в режиме автомат,на разворотах отключался , все хорошо. время от времени сваливался в борозду и приходилось сдавать назад.привод отключался и заново включался при заглублении плуга и пахали дальше.не навредили ли бустеру привода ?постоянно отключать при запячивании думаю тоже не комильфо ..и как правильно использовать полный привод ?все кажется все нежное там , не то что у мтз82
Вы не внимательно читали.
На принудиловке работать можно, тем более в борозде. Но лучше на автомате.
Инструкции пишут умные инженеры и их нужно соблюдать. У себя на тракторе автомат отключил совсем, на полевых работах(пахота, культивация ) работаю на принудительном включении ПВМ. При работе с плугом и по борозде и вне борозды включаю и ПВМ и блокировку дифференциала заднего моста. При разворотах всё ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫКЛЮЧАТЬ. Ну а для преодоления небольших трудных участков можно включить ПВМ самому. Ещё в цепь автоматического включения ПВМ при торможении поставил тумблер, которым отключил данную опцию, включать можно при необходимости. Правда за 20 лет эксплуатации такой необходимости не возникало. Трактор 2003 г.в. Наработка 7850 часов.
Автомат выключает только БД, и то при угле поворота колёс больше 13 гр. А вообще-то -работайте как считаете правильно.
Это логично и правильно.
...Потому, что тяговый класс трактора достигается, с подключенным ПВМ.
Представьте ситуацию - вы тянете по сырому полю тяжелый прицеп. Начали поворачивать.., передний мост отключился... трактор встал...
Это с учётом того, что поворачивать по грязи труднее, чем ехать по прямой, даже с подключенным ПВМ.
Поэтому, отключать ПВМ на разворотах - не уместно (мягко говоря)
Автомат выключает только БД, и то при угле поворота колёс больше 13 гр. А вообще-то -работайте как считаете правильно.
Это логично и правильно.
...Потому, что тяговый класс трактора достигается, с подключенным ПВМ.
Представьте ситуацию - вы тянете по сырому полю тяжелый прицеп. Начали поворачивать.., передний мост отключился... трактор встал...
Это с учётом того, что поворачивать по грязи труднее, чем ехать по прямой, даже с подключенным ПВМ.
Поэтому, отключать ПВМ на разворотах - не уместно (мягко говоря)
В этом я не соглашусь. Кратковременно при буксировке может быть и так. Но вот вы в культивации или дисковка конец поля, загонки подняли орудие и на разворот, принудительно передний мост не нужен. Таких разворотов за смену наберется не один десяток, а за месяц?
Хрен ты угадал! На 1221 его нет.
Какой раз уже облажался ??? Какой вообще интерес то у тебя в каждой теме что то писать с инета
День добрый. Такой вопрос покоя не дает. На д-260 мтз 1221 делается мотор и вопрос по распредвалу. посадки отверстия распреда в блоке целы и распред цел. думаю стоит ли сразу все опоры распредвала сделать на бронзовых втулках
Интересно зачем? Если размеры в пределах допуска и давление в них падение минимальное. Значит система нормально работает и масло наверно хорошее
Много зачем, коллега. К примеру по причине не соосности отверстий под распредвал.
Ну тогда , да. Только как вы это определи?
Вопрос был не в этом.
Ну тогда ставь , мое мнение
Кто подскажет сколько литров в сплошном железном топливном баке с гидроподъемником и забор топлива с верху или с низу.
Пластиковый бак 135 л., от железного не должен по объему отличаться, забор топлива трубкой сверху
Задействована ли лампа аварийного давления масла в КПП на многофункциональном приборе ?в распиновке прибора нету позиции на лампу. На корпусе центрифуги торчит гриб на двойную фишку и все.при включении зажигания загораются :масло в движке, воздух, лампа преобразователя. глазок то на приборе КПП есть , но не горит. так не должно же быть?
Нет.только стрелка .
А я на свой поставил, по "наводке" одного из владельцев, ещё уменьшил сечение входного отверстия в центрифугу с 10мм до 6 мм. Радиатор нагревается, значит масло будет охлаждаться, а из-за уменьшенного отверстия -больше масла будет поступать на смазку вала и прочих механизмов. "Я так думаю"-как говорил один герой "Мимино".
То есть увеличили нагрузку на насос и его привод,?который и так страдал от без шпоночного соединения с шестерней!
Дайте пожалуйста фото Фазы газораспределений двигателя д260
Как на фото
Насос сколько качал, столько и качает, а от перегрузок его "берегут" два клапана: один в фильтре-редукционный, второй в насосе-предохранительный.
Был случай шестерня с вала насоса соскакивает.
С техникой много чего бывает.
Ищу информацию, какими шарошками поправить седла головки д-260?
В букваре черным по белому написано что автоматом включения пвм пользоваться только при движении вперед . назад ездить на автомате запрещено. Вот почему?он же отключается.. это был первый вопрос..далее значит..пахали нынче над бороздой в режиме автомат,на разворотах отключался , все хорошо. время от времени сваливался в борозду и приходилось сдавать назад.привод отключался и заново включался при заглублении плуга и пахали дальше.не навредили ли бустеру привода ?постоянно отключать при запячивании думаю тоже не комильфо ..и как правильно использовать полный привод ?все кажется все нежное там , не то что у мтз82
Забей на это и работай. Сколько там назад наездиешь в борозде ....Нельзя долго работать в борозде на принудиловке .
А с чем это связано?
В книге написано
Вы не внимательно читали.
На принудиловке работать можно, тем более в борозде. Но лучше на автомате.
Инструкции пишут умные инженеры и их нужно соблюдать. У себя на тракторе автомат отключил совсем, на полевых работах(пахота, культивация ) работаю на принудительном включении ПВМ. При работе с плугом и по борозде и вне борозды включаю и ПВМ и блокировку дифференциала заднего моста. При разворотах всё ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫКЛЮЧАТЬ. Ну а для преодоления небольших трудных участков можно включить ПВМ самому. Ещё в цепь автоматического включения ПВМ при торможении поставил тумблер, которым отключил данную опцию, включать можно при необходимости. Правда за 20 лет эксплуатации такой необходимости не возникало. Трактор 2003 г.в. Наработка 7850 часов.
А что же вы не соблюдаете? Автомат как раз все выключает все при развороте. Зачем самому себе ставить палки в колеса )))
Гостехнадзор при очередном ТО обязан снять трактор с регистрации и запретить его эксплуатацию при таких вмешательствах в тормозную систему.
Автомат выключает только БД, и то при угле поворота колёс больше 13 гр. А вообще-то -работайте как считаете правильно.
Это логично и правильно.
...Потому, что тяговый класс трактора достигается, с подключенным ПВМ.
Представьте ситуацию - вы тянете по сырому полю тяжелый прицеп. Начали поворачивать.., передний мост отключился... трактор встал...
Это с учётом того, что поворачивать по грязи труднее, чем ехать по прямой, даже с подключенным ПВМ.
Поэтому, отключать ПВМ на разворотах - не уместно (мягко говоря)
В этом я не соглашусь. Кратковременно при буксировке может быть и так. Но вот вы в культивации или дисковка конец поля, загонки подняли орудие и на разворот, принудительно передний мост не нужен. Таких разворотов за смену наберется не один десяток, а за месяц?
Передний мост еще простительно, а вот бывает еще и блокировка, думаю здесь будет перебор.