Вы здесь
Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 971 из 979
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
С чего 16? Диаметр отверстия фитинга РВД ДТ не 16 мм
И какая разница, на каком из валов стоит гидроподжимная муфта. И причем тут дровокол?
Выше был ответ. Дровокол для примера.
Я об этом изначально упоминал..., интересовался..
Затоптали.., бредом назвали.... Теперь снова вспомнили?
Если уж тогда упомянуть фитинги... И их размер... То и в три раза будет маловато...
И это мы еще не учитывали выходное отверстие на нш...
Оно там размерами(раз уж вспомнили фитинги на РВД) тоже не блещет...
График, кстати выложенный вами, рассматривает диаметр РВД(труб) или фитингов ,штуцеров и прочих деталей и составляющих всей системы?
19мм. Мелкие короткие заужения техлитература рассматривает как эквивалент некоего удлиннения подводяшей трубы. РВД подпадает под это.
19 мм что? (Диаметр бубульки у вас меж ног, Александр?...)
Вы о чем вообще?
Коллега из Бизон 4х4 видимо не обратил внимание на конструктивную особенность кпп т150к ввиде распределителя переключения передач на хвостовике вторичного вала.
Что круть-верть, что верть-круть, интересно, каким образом измерялась нагрузка на разные гидромуфты в зависимости от расположения и влияние расположения гидромуфт на их износ?
Ну тут наверное стоит вспомнить колличество дисков в каждой из муфт...
Если б момент был везде одинаков, то и дисков тоже...
Ну и для простоты мышления...
Двигатель, выдает определенную мощность и соответственно момент, без учета какая включена передача... (Представим что колеса вообще застопорены)
Ну и соответственно, будь эти муфты на первичном валу, то и нагрузка на диски(а именно момент) был бы на всех одинаковый.... (Не превышал силу двигателя)...
Вопрос в том, как это всё сделать конструкционно...???!!
Выше мы рассуждали о трубе от НШ до распреда. Александр, отвлекитесь от нижних чакр.
На Кировце и пр. как-то сумели.
Все могут, когда захотят.
Да.
Потери есть везде.
Для прикидки, проще всего воспользоваться таблицей потерь для стальных труб.
Если требуется поточнее, то надо считать.
Методика расчёта, для гладких стальных труб и для РВД одинаковая. Разница разве, что в критическом числе Рейнольдса. Для стальных труб Reкр = 2300 и это пишут везде. Для РВД этот параметр найти сложнее. Но в нескольких источниках видел одинаковую цифру – 1600. Т.е. в РВД турбулентный режим течения наступает раньше, нежели в гладких стальных трубах.
Ниже приведена методика расчёта всё из того же каталога. Но такие же формулы будут во всех справочниках по гидравлике.
Возвращаясь к исходным данным:
Q = 75л/мин
Dy1 = 16мм
Dy2 = 22мм
Вязкость масла, скажем, 40сСт (HLP 46 примерно при 50 градусах Цельсия).
В формулу для расчёта числа Рейнольдса диаметр надо подставлять в метрах, скорость в метрах в секунду, кинематическую вязкость в м2/с. Для перевода кинематической вязкости в требуемую размерность, сантистоксы необходимо разделить на миллион.
v1 = 6,2 м/с
v2 = 3,3 м/с
Re1 = 6,2 *0,016/ 40*10^-6 = 2480
Re2 = 1815
Оба значения больше Reкр = 1600 для РВД. Для стальной трубы второй случай считался бы как ламинарный.
Дальше считаем коэф. трения трубы (лямбду) по формуле Блазиуса (та, что с корнем четвёртой степени).
Лямбду обзову буквой L.
L1 = 0,045
L2 = 0,048
Дальше формула для дельты p. Диаметр также в метрах, длина участка 1м (нас интересует потеря напора н 1м трубы), плотность масла примем 880кг/м3
dp1 = 0,045 *1/0,016*880*6,2*6,2/2 = 47570 Па или примерно 0,47 атм.
dp2 = 10454 или 0,1 атм
Если второй вариант считать для стальной трубы по формуле для ламинарного потока, то коэффициент трения будет ниже примерно на 35% и будет равен 0,035.
Если у РВД есть изгиб, его необходимо учесть, как местное сопротивление (считать по правой нижней формуле)
Для изгиба на 90 градусов коэф. местного сопротивления будет:
0,21 при радиусе исзгиба равном 2 Dy
0,14 при радиусе 4 Dy
0,11 при радиусе 6 и более
В общем во всех формулах давит квадрат скорости потока, а для трубопроводов ещё и диаметры трубы в знаменателе, т.е. соотношение вообще уходит в сторону куба.
Тонкие шланги могут быть применены если есть конструктивные ограничения.
Например, узел подвижной каретки на экскаваторах – погрузчиках.
У толстых шлангов радиус изгиба довольно большой, а шланги необходимо заворачивать на 180 градусов.
Ну и как уже выше писали РВД позволяет механически развязать элементы гидросистемы, установленные на подвижных частях.
Поэтому при проектировании приходится идти на компромиссы.
Ответ был в части механической. Гидравлика здесь причем? И дровокол вы лепите для чего сюда?
Поэтому может и в обсуждаемых случаях завод поступил так же?
А в остальном, спасибо за расчет...
Не забывайте при расчете расхода энергии и экономии учитывать и ее расход при установке других , более толстых РВД...
Ну и их стоимость тоже.
Более толстые, которые толще хотя бы на корень из 2-х ( площадь сечения вдвое).
Возьмем фитинги РВД ТД . Перемерил с десяток, обычно в среднем 11- 11,5мм. Но пару штук попалось на 12мм.. есть и на 10мм .. ина 10,5мм. Ранее приходилось видеть РВД в которых и 10мм нету.
Получается что 11мм х 1,414 = 15,55 мм - диметр фитинга необходимый, чтобы скорость потока снизилась вдвое, то есть до 7 м/сек.
Вроде как согласно графика 5 м/с при потоке 70 диаметр 16 получается.....
Берётся максимальный поток . 1,33 литра в секунду.. делится на 95мм квадратных... получается 14 м/сек. при диаметре фитинга 11мм.
Я про эту теорию, как измеряли, что пришли к выводу о убольшенной нагрузке, скорее всего никак.
Это каким таким образом?
Кировец это вообще отдельная "песня" да и система гидравлики там по другому устроена. Другой вопрос, что мешало сделать похожую схему расположения валов, но с муфтой сцепления. Хотя что мешало, вал привода насосов проходящий через первичный вал.
И что?
Насос производит 86 литров в минуту. В секунду это 1,433333 литра, или 1433,33.. кубических сантиметра.. При прохождении через сечение 0,95 квадратного сантиметра длинна составит 1508 сантиметров, или 15,08 метра. Такова скорость (м/сек) потока в фитинге РВД ДТ.
Это вообще не причина. Для насосов можно было установить на двигателе РПН по образцу Кировца или Волгаря.
КП Т-150К-это упрощённая версия КП Т-150. Соответственно КП Т-150 имеет 2 вала с гидромуфтами.в качестве вторичных валов.
Видимо, дабы сохранить унификацию между КП Т-150 и Т-150К, и для оптимизации производства, было решено на Т-150К применить гидромуфты на вторичном валу.
То есть с диаметра РВД теперь переходим к диаметру фитингов.....
Ну ведь работает и работало всё годами...не греется... Зачем изобретать лисапед...?..
Гидросистема любого трактора состоит из массы дросселируюущих проходных сечений, в которых происходят основные энергопотери потока. В сравнении с ними потери непосредственно в шлангах или трубках - несущественная мелочь. И вся эта дискуссия о диаметре шлангов или трубок ни о чем.
Так то да, можно было бы для рулевого использовать "мазовский" насос на двигателе, но пострадала бы развесовка, это увеличило бы массу передней части трактора, увеличило длину магистралей от насосов к гуру и распределителю. ПТЗ то "уходит" от РПН.